현재 우리나라 고속철도는 KTX와 SRT 두 종류가 있습니다.

KTX는 서울역을, SRT는 수서역을 기점으로 하는 고속철도입니다.

그런데 최근 SRT가 수서행 경부선 운행을 줄이면서 논란이 시작됐습니다.

경전선과 전라선, 동해선 운영을 시작하면서 경부선 투입 열차를 일부 줄인 건데요.

철도 노조는 이용객들이 불편해 한다면서 SRT가 줄인 경부선에 KTX를 투입해 서울역이 아닌 수서역행도 운행하자고 주장하고 있습니다.

하지만 수서행 KTX 논란을 열차 운행 논란으로 단순히 볼 수만은 없습니다.

일단 철도노조 주장에는 KTX가 공공재 성격이라는 판단이 깔려 있습니다.

공공성이 강한 새마을, 무궁화호 운행으로 인한 적자가 불가피하고, 이를 KTX 운영으로 메우는 만큼 수서행 KTX를 늘려 더 나은 수익 구조를 확보하는 방식으로 공공성을 유지해야 한다는 입장입니다.

그래서, 이 요청을 사측이 받아들이지 않는 걸 민영화하려는 수순이라고 해석합니다.

하지만 코레일 사측은 이건 노사의 협상 안건 자체가 안 된다는 입장입니다.

KTX와 SRT가 공존하는 철도 경쟁체제 도입은 정부 기조인데 사측이 KTX와 SRT 운행을 다시 섞어 과거로 되돌릴 수 없다는 겁니다.

강대 강으로 맞붙고 있는 양측의 주장 한 번 들어보겠습니다.

[최명호/ 전국철도노동조합 중앙쟁의대책위원장 : 전라, 경전, 동해선에 SRT를 투입하겠다고 기존에 다니고 있는 경부선 열차와 호남선 열차를 축소하면서까지 무리하게 일방적으로 진행하고 있는 국토부의 행태야말로 불법, 부당 아니겠습니까.]

[한문희 / 한국철도공사 사장 : 이번 철도노조의 파업은 수서행 KTX 운행 요구와 고속철도 통합 등 교섭을 통해 해결할 수 없는 정부 정책 사항을 핵심 목적으로 하고 있어 정당성이 없습니다.]

정부는 철도공사의 민영화 수순은 아니라고 선을 그으면서도 철도 유지, 보수 영역까지 코레일에서 분리해내는 방안까지 살펴보고 있는 상황입니다.

노조 입장에서는 파업을 해서라도 공공성 유지 의지를 표명하고 있는 건데요.

간단치 않은 수서발 KTX 갈등, 노사, 노정의 간극을 좁히기는 쉽지 않아 보입니다.


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