입주민 셔틀버스 또 논란...대법원 판례는 어떻길래?

[앵커]
경기도 고양시 아파트 단지 주민들이 자체적으로 운행하는 셔틀버스가 불법 논란에 휩싸였습니다.

주민들은 대중교통이 불편해 어쩔 수 없는 선택이라는 입장이지만 고양시에서는 불법이라며 경찰 수사까지 의뢰했는데요.

이와 관련한 대법원 판례가 20년 전에 나온 적도 있습니다.

윤해리 기자가 취재했습니다.

[기자]
경기도 고양시 식사동에 거주하는 직장인 오성진 씨.

원래 서울에 있는 직장으로 출근하기 위해 가장 가까운 역에 가는 데에만 40분 걸렸습니다.

최근 아파트 단지 주민들이 자체적으로 마련한 셔틀버스를 이용하면서 출근 시간은 절반 이상 줄었습니다.

[오성진 / 경기도 고양시 식사동 : 출근 시간이 단축되는 부분이 좋은 것 같아요.]

이 아파트 단지에는 만 세대가 넘게 거주하고 있습니다.

주민들의 숙원이었던 고양선 '식사역' 연장이 번번이 무산되자 입주민들은 지난해 11월 출퇴근 시간대에 아파트 단지부터 대곡역까지 운행하는 셔틀버스를 운영하기 시작했습니다.

얼마나 빨라지는지 셔틀버스를 직접 타보겠습니다.

인근 대곡역까지 14분 30초가 걸렸습니다.

기존 마을버스를 탈 때보다 25분 정도 단축됩니다.

비용은 셔틀버스 운영에 동의한 입주민 1천5백 세대가 내는 월 회비 만6천 원과 편도 요금 천원 그리고 기부금 등으로 충당하고 있습니다.

그런데 셔틀버스가 불법 논란에 휩싸여 운행 중단 위기에 놓였습니다.

고양시가 허가받지 않은 자가용 유상운송이 불법이라며 경찰에 수사를 의뢰한 겁니다.

마을버스 업체들도 셔틀버스가 불특정 다수를 상대로 여객운수사업을 하고 있다며 법원에 영업금지 가처분 신청을 냈습니다.

[고양시 마을버스 업체 관계자 : 여객자동차운수사업 등록을 받는 이유가 따로 있어요. 관할 지자체에서 이 회사들을 관리하기 때문입니다. 차량을 검사하고 정기적으로 지도 검열하고, 궁극적인 목적은 시민의 안전입니다.]

여객자동차 운수사업법 81조는 사업용 자동차가 아닌 차를 유상으로 운송하면 안 된다고 규정하고 있습니다.

경기 포천 아파트 단지에서도 비슷한 논란이 제기된 적이 있습니다.

당시 대법원은 입주자들이 버스운영위원회를 만들어 자체적으로 출퇴근 셔틀버스를 운영한 것이 유상운송에 해당하지 않는다고 판단했습니다.

아파트 주민들만 태웠다면 개별 비용을 받았다 하더라도 불특정 다수를 상대로 운송 사업을 했다고 보긴 어렵다는 겁니다.

하지만 마을버스 업체 측은 버스 소유 주체가 불분명하고 이용객의 범위를 정확하게 알 수 없어 위법성이 있다고 주장합니다.

이에 입주민 측은 철저한 회원제로 셔틀버스가 운영되고 있다고 맞섰습니다.

[김형일 / 식사대곡셔틀회 운영회장 : 회원들끼리만 (셔틀버스를) 탈 땐 절대 유상운송이 아니라는 판례를 근거로 철저한 회원제로 운영하고 있어.]

이처럼 아파트 주민들과 마을버스 업체가 팽팽히 맞서고 있는 만큼 법정 다툼 또한 오랜 기간 지속될 가능성이 큽니다.

YTN 윤해리입니다.