[자막뉴스] 매년 70명 ‘업무 중 사상’난 코레일... 안전 예산 엉뚱한 곳에 쓰였다

지난 5일 경기 의왕시 오봉역에서 화물열차 연결 작업을 하던 노동자가 기관차에 치여 숨졌습니다.

이렇게 작업을 하다 열차 사고로 사망한 코레일 직원은 올해 들어서만 4명.

지난 2017년부터 5년간 해마다 70명 가까운 직원이 작업 중 사고로 다치거나 목숨을 잃었습니다.

이에 따라 코레일은 공공기관 안전관리 평가에서도 최근 2년 연속 4등급 미흡 판정을 받았습니다.

그러나 이 같은 추세와 달리 코레일의 안전부문 예산은 지난 2018년부터 매해 오히려 늘어온 거로 확인됐습니다.

특히, 중대재해처벌법이 시행에 들어간 올해 예산은 지난해보다 20% 증가했는데, 사상자는 별로 줄어들지 않았습니다.

예산이 불었는데도 안전 문제는 크게 개선되지 않는 이유는 뭘까?

늘어난 예산이 어디에 쓰였는지 살펴봤더니, 대부분 노후 열차 교체 등 시설을 보수하는 데 투입됐습니다.

반면, 지난 2019년 이후 인력과 인건비는 큰 변화가 없었습니다.

노조는 이마저도 외주 인력을 직원으로 정식 채용하면서 늘어난 수치라고 꼬집습니다.

인력이 충분하지 않으면 위험을 미리 감지하기 어려워지는 만큼, 안전사고를 방지하려면 인력 문제 해결에 더 많은 예산이 들어가야 한다고 주장합니다.

[허병권 / 철도노조 노동안전실장 : 인력이 부족해 사고 나는 경우가 대단히 많거든요. 안전을 확보하려면 필요한 인력이 있는데 확보가 안 됐기 때문에….]

위험 요소를 사전에 정확히 진단해서 효율적으로 예산을 투입하는 것도 필요합니다.

[유정훈 / 아주대학교 교통시스템공학과 교수 : 인력 구조, 배치와 운영이 굉장히 지금 위험하다고 진단했다면 예산을 증액하고 새로 투입했을 텐데, 사실 그 위험성을 제대로 진단하지 못했다….]

코레일 측은 예산 문제로 인력을 늘리는 데 한계가 있지만, 정부에 추가 예산을 요청하는 등 안전투자를 확대할 방법을 검토하고 있다고 밝혔습니다.

원희룡 국토교통부 장관도 원인을 철저히 규명한 뒤 사고 예방책을 세우겠다고 밝힌 가운데,

제대로 된 현장 매뉴얼 마련부터 위험한 작업 수행을 도울 설비 도입까지 여러 방안을 폭넓게 검토해야 한다는 지적도 나옵니다.

YTN 김태원입니다.


촬영기자 : 이근혁
그래픽 : 김효진
자막뉴스 : 최지혜