차는 샀는데 고칠 곳 어디에…고장 난 테슬라에 '수리 난민' 처지 [지금이뉴스]

테슬라가 국내 수입차 판매 1위를 기록하며 판매량을 빠르게 늘리고 있지만, 사고 수리를 위한 서비스 인프라가 이를 따라가지 못하면서 차주들이 장기간 입고를 기다리는 이른바 ‘수리 난민’ 문제가 불거지고 있습니다.

사고대차 전문 렌터카 업체를 운영하는 A씨는 최근 사고로 파손된 테슬라 모델Y를 수리센터에 입고하기 위해 서울과 수도권 곳곳에 문의했지만 잇따라 거절당해 사고 약 3주 만에야 차량을 입고했습니다.

최근 한 달 동안 비슷한 입고 실패·지연 사례만 6건을 경험했다고 합니다.

일반적으로 사고 차량은 수리 기간과 별개로 우선 정비소에 입고되는 경우가 많지만, 테슬라는 사고수리가 가능한 시설 부족으로 입고 자체가 늦어지는 사례가 발생하고 있습니다.

사고 차량이 정비소에 들어가지 못할 경우 보험사의 대차 렌트비 지원에도 문제가 생길 수 있어 차주가 파손된 차량을 그대로 운행해야 하는 상황도 우려됩니다.

한 업체 관계자는 "범퍼나 트렁크가 파손된 상태에서 비를 맞아 안쪽 전기장치에 물이 들어가면 처음 사고 때 멀쩡했던 부품까지 고장 날 수 있다"며 "그때는 (누가 보상해야하는지) 책임 소재도 문제가 된다"고 말했습니다.

테슬라의 국내 운행 차량은 지난 6월 기준 약 21만 대이며, 올해 1~7월 판매량은 6만6376대로 지난해 같은 기간보다 약 150% 증가했습니다.

반면 전국 16개 공식 서비스센터 가운데 판금·도장 등 사고수리가 가능한 직영센터는 동탄과 용인 등 2곳에 불과합니다.

여기에 테슬라가 인증한 외부 공인 바디샵 12곳을 포함해도 전국 사고수리 거점은 14곳 수준입니다.

부품 공급 문제도 입고 지연의 원인으로 지목됩니다.

차량이 정비소에 들어와도 필요한 부품이 제때 공급되지 않으면 수리를 시작할 수 없어 입고 일정 자체를 미루는 경우가 있다는 것입니다.

이는 국내 운행 차량이 비슷한 메르세데스-벤츠와 BMW와 대조적입니다.

벤츠는 사고수리가 가능한 서비스센터가 74곳에 달하고, BMW 역시 다수의 서비스센터와 연계 정비망을 통해 사고수리를 지원하고 있습니다.

두 브랜드는 국내 대형 부품 물류센터를 운영하며 부품을 전국 정비망에 공급하는 반면 테슬라는 국내 물류센터가 없는 것으로 파악됐습니다.

테슬라코리아 측은 최근 판매량이 급격히 증가하면서 서비스 인프라 확충 속도가 이를 따라가지 못한 측면이 있다며 전국적으로 서비스 인프라를 확대하고 있다고 설명했습니다.

김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 "자동차는 판매 만큼 중요한 것이 사후 관리 시스템"이라며 "의지만 갖고 있다면 1급 2급 공업사가 국내 5000개 있는 만큼, 직접 센터를 설립하지 않아도 제휴하는 형식으로 인프라를 구축해야 한다"고 지적했습니다.

오디오ㅣAI앵커
제작ㅣ이 선

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